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在国产车中,论入门级2.0T车型谁更具有竞争力,编辑选取了奔腾B70、长安UNI-V、吉利星瑞这三款市场上主流的2.0T车型作对比,看看谁更具有竞争力,性价比更高。

奔腾B70采用“光影哲学之性感曲面”设计语言而打造,具有中国元素的“戈”元素前大灯和后尾灯组合,数码雨滴前进气格栅、隐藏式门把手和掀背式设计是其特色,可以说,奔腾B70将运动、时尚与传统文化完美结合。

内饰采用T型设计风格, 双联屏、带传统按键的液晶空调控制面板、电子换挡布局的得当,科技感和实用性增强。

长安UNI-V造型年轻运动,同样采用轿跑风,“短悬长轴”的设计、家族化的无边界格栅设计、三角形符号、隐藏式把手、Fastback溜背和同级唯一的电动升降尾翼使其更运动更时尚。

内饰采用不对称美学,仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计,运动座椅、双D型运动方向盘、战舰换挡手柄设计等,带来强烈的科技感。

吉利星瑞的造型设计充满运动感,垂瀑式的进气格栅、三段脉冲式LED日行灯、四条隆起的引擎盖筋线、倒“T”型镀铬饰条、双边双出镀铬排气管等设计,为其中=带来运动而又安全的感觉。

内饰同样采用T型座舱设计,并大面积软性材质包裹;仪表盘与悬浮式中控台相分离,大量的物理空调按键让操作更直接大尺寸的电子档杆手感更佳云登指纹浏览器。

动力方面,尽管三车均为2.0T车型,但在变速箱匹配与动力调教方面还是略有不同。

从动力参数上看,长安UNI-V拥有171kw的最大功率和390N.m的最大扭矩,无疑三车中最强的,但是,看转速区间可知,峰值扭矩输出最快的还是吉利星瑞,其发动机在1400转时即可输出300N.m的最大扭矩,但是由于功率和扭矩不足,后劲不足,只有奔腾B70凭借1650转即可输出340N.m的最大扭矩而成为三车当中加速最快的车型,零百加速用时只需要7.86秒,带来真正的加速快感和超车信心。不仅如此,奔腾B70的最高时速也高达230kmh,领先同级。

此外vmware360安全浏览器,奔腾B70凭借1540kg的最大自重却达成了NEDC百公里综合油耗7.0L的好成绩,虽然比吉利星瑞略高,但是却比吉利星瑞的稳定性与加速性更好。

空间方面,奔腾B70和长安UNI-V都是掀背车型,但是奔腾B70的轴距更长,达到了2800mm。而与相同轴距的三厢车造型的吉利星瑞相比,奔腾B70的长度更长,而吉利星瑞在宽度和高度上略胜一筹。

总体而言,空间的关键指标方面,拥有2800mm轴距的奔腾B70和吉利星瑞更胜一筹,同时尽管是掀背车型,但奔腾B70的前后排头部空间也很充裕,拥有最长车身的奔腾B70在后排腿部空间上也是十分充裕。

智能化方面,在人机交互方面,奔腾B70的双联屏相对于吉利星瑞和长安UNI-V的双屏分离式设计更有科技感,同时空调控制面板采用传统按键与液晶屏相结合的方式,将科技与使用完美结合。

在智能安全方面,三款入门级的车型中比特指纹浏览器是免费的吗,具有在线导航、定速巡航和倒车影像功能,但是奔腾B70和长安UNI-V均配备了360全景影像和全速域自适应巡航,现实更清晰更全面,全速域自适应巡航更智能更轻松,同时,奔腾B70独有车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等功能,并是三款车中唯一达到L2自动驾驶辅助水平的车型。

综合来看,三款入门级2.0T车型中 ,从颜值来看,三款车型各有千秋;从空间看,奔腾B70和吉利星瑞更胜一筹;从动力上看,参数表现最强的是长安UNI-V,而实际加速最快、动力最强的是奔腾B70;从智能上看,配置最高的是奔腾B70,2.0T车型全系达到了L2级自动驾驶辅助水平,安全性更佳。

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UNI-V的车尾造型喜忧参半,电动尾翼算是首次出现在中国品牌上,据说时速高于80km/h时,电动尾翼会自动升起,但电动尾翼也会增加一定的故障率,后续维修比较麻来自烦。上部的LED“碎甲”式尾灯自logo处断开,形成了半贯穿的造型,点亮后的视觉效果也比较惊艳。转向灯被安置在了后雾灯区域,并采用了卤素光源,强光下的能见度很低,且观感较差。双边双出的运动排气造型浮夸,内置矫揉造作的“模拟假声浪”。UNI-V的内饰设计与UNI-K如出一辙,三幅式运动方向盘采用了真皮包裹,握感出色。超大尺寸的仪表盘被安置在HUD抬头显示的位置,由胎压显示屏+全液晶仪表盘+油耗显示屏三块屏幕共同构成,虽说科技感与豪华感都比较到位,但是太过遥远的安置距离对近视人群不太友好。悬浮式中控屏黑边较大,下部的塑料机械按键让人想到了八代雅阁,较为老旧,档杆区域的设计与UNI-K保持一致。看完了优秀的车头设计,我货副世然们再来看看侧面,UNI-V的长宽高分别为4680mm/1838m/1430mm,轴距为2750mm。从账面数据来说确实不算出色,短小的车身尺寸也让UNI-V的侧身造型略显廉价,多条圆润的腰线并没有营造出犀利的感觉,隐藏式门把手增添科技感的同时也提升了故障率,双五幅运动轮毂的造型没有什么新意,尺寸也不大,实车气场不足,没有气势,可以说侧身造型完全配不上车头造型。

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