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众所周知,中国汽车市场有自己的特殊性,不少车型在海外市场的价格与中国市场的价格存在较大差别,往往是海外车型比中国售价便宜,例如著名的奔驰G级参数图片)在国内的售价就比美国售价贵了50万元左右。但在近日,大众汽车却来了一波“反向定价”。

4月30日,大众汽车公布了新款ID.3在英国的售价,其中Pro版本售价约合32万元人民币,Pro S版本售价更是达到37万元人民币左右,相当于国内市场上ID.3售价的两倍,那么大众为什么要进行这种打破常规的定价呢?

本次在英国上市的新款ID.3属于中期改款车型,外观、内饰都进行了重新设计,颜值进一步提升,同时还将轴距提升到了2770mm,空间表现更好。

但需要注意的是,新款ID.3的定位并没有发生变化,因此价格上也保持了稳定。这款车未来如果被引入中国市场,其价格也会按照目前国内市场上的价格来执行,不会有太大的调整。

ID.3是目前大众ID.系列中定位最低的车型,售价为16.29-19.29万元,属于比较亲民的车型,与目前国内主流新能源汽车相比也不算贵。

但欧洲是德国大众的本土市场,这些车型进入中国要加关税苹果手机登录美国的id号安全吗,而且有着比较强的品牌溢价能力,因此通常情况下同样一款车,中国版本要比欧洲版本贵上不少。不仅仅是德系,日系车、美系车也存在这样的现象。但现在大众ID.3的“反向定价”,却从一个侧面证明,中国与外国在全球汽车工业的定位已经悄然发生逆转。

在燃油车时代,进口和合资车型在价格上总是高高在上,在国产车崛起之前,某些普通合资品牌SUV的售价,比不少中国普通家庭一年的总收入还高。起售价超过18万元的本田CR-V,其最低配车型连倒车影像都不提供。

其实这并非完全不能理解,厂商们的定价,都是随行就市。大众ID.3是一款不错的纯电车型,中国、欧洲定价之所以差别如此之大,是因为它所处的市场环境有根本区别。

中国新能源市场是一个竞争非常激烈的市场,主流国产厂商都有着强悍的实力,占据了新能源市场80%的份额。在中国市场上,大众汽车燃油车时代积累下来的那些品牌影响力很难延续。

2022年全年,大众ID.3累计销量只有2.4万辆,在中国市场上属于边缘化产品。大众汽车在新能源领域投入了巨额资金,也愿意进行认真转型,但国内市场竞争激烈,不少合资厂商大幅降价依然换不来市场占有率,这是大众ID.系列定价亲民的主要原因。

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欧洲市场却不同,虽然也在大力发展电动汽车借个苹果美国id用一下,但市场容量和竞争的激烈程度都无法与中国相提并论。

除了特斯拉之外,大众汽车在欧洲新能源市场上并没有什么像样的竞争对手,因此才能定出一个比较高的价格。

更重要的是,大众这样的外资巨头,在新能源相关核心技术上也不再领先。在全新的新能源时代,国产汽车厂商掌握了电池、电机、电控等核心零部件生产技术,并且在激烈的市场竞争中不断更新换代,牢牢掌控着市场主导权。

国产新能源车型的价格也在不断下探,但这种下探的原因是技术升级、规模扩大导致的成本下跌,而合资厂商目前只能被动应战。

从目前来看,ID.3这种中国售价只有海外售价一半的现象并不多见,不少消费者依然比较信赖它们的品牌影响力。

不过从长远来看,这种现象也许会变成一种常态。在国内市场上,合资厂商已经失去了燃油车时代的主导地位苹果中国id如何充值国外游戏,技术上的差距也并非短时间内能够弥补,而国产新能源厂商已经进入了以研发促销售,以销售反哺研发的良性循环,双方的市场地位短时间内难以逆转,在各个细分市场内的定价权也就难以转移到合资厂商手中。

此外,中国新能源厂商也通过立足国内市场,将产品导入欧洲、东南亚等外资品牌的“腹地”,在全球各个主要市场攻城略地,进一步巩固在新能源时代的优势,引起了全球同行的关注。

未来几年内,全球汽车工业的格局将会被重塑,中国市场售价低于国外市场将会是一种常态。

中国是全球最大的单一汽车市场,新能源汽车的东风,给了国产汽车厂商良好的发展机遇。未来的中国汽车市场的格局,很有可能像日本市场一样,由本国厂商占据绝对主导地位,从而在新赛道上实现真正的超越。

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